デファレンシャル１件に関する説明。 a. オイルの漏れ、油量 　USCオリジナル点検記録簿
	デファレンシャル　１件 ------------a. オイルの漏れ、油量[top↑][next>>]-----------
						デファレンシャル（ギア）とは日本語にすると最終変速機となり、エンジンのクランク・シャフトの回転をトランス・ミッション機構のＡＴやＭＴで回転数を減速させ、デファレンシャル・ギアを介して、ドライブ・シャフトへ回転を伝達しホイール・タイヤを駆動する。 ＦＦ車の場合は、この流れから判るように、トランス・ミッションと内部を一つにまとめることが可能で、安価にできることから、採用している自動車メーカが多い。[top↑]
	ＦＦ車は、ミッション機構の点検で合わせて行っていることになる。（厳密に言えば、違うのだが）ＦＲ車はリアに、あるのでこれにオイルの漏れがないか、油量は適正値か点検する。 オイル漏れはドレン（排油用）プラグ、フィラ（給油用）プラグから起こり易い。 Ａ級ポイント[top↑][next>>] ・ デファレンシャル（ギア）とは前にも述べたが最終変速機のことである。エンジンシリンダ内のコンロッドと呼ばれるピストンを支え上下運動を、クランクシャフトを通じて回転運動へ変換しただけで、直接タイヤへ伝えるには低トルクで且つ高回転と、車が動き出すにはいかにも不適切な力であるため、前述したミッション等で適切な力に変換しする。一般的な話しになるが、デファレンシャルの向きはＦＦは横、ＦＲは縦置き（縦→横変換ギア内蔵のため）となる。 ＦＲ車の殆どが、エンジンを縦に置き、伝達経路も縦に置く為、最終ギアであるデファレンシャルで横方向に変換しているのである。この機構を持つためにＦＲ車のデファレンシャル（ギア）は後から見るとプックリした丸みのある構造体なのである。ＦＦ車は、エンジン自体が横置きなため、縦横変換を必要としないので、ＡＴ・ＭＴミッションに一体化させることができ、且つＦＲ車と比較して部品点数を抑えることができるのでコンパクト（変換ギア数が少ないので）で安価なのである。ＦＦ車ベースの４ＷＤ車を作ろうとするとこ横・縦・横の複雑な変換装置を設ける事になり、大変である。しかし、Ｈ車の採用しているオイルポンプ式４ＷＤだとこの変換は不要で、デファレンシャルへ油圧という力で伝達し、回転力へ変換することで４ＷＤを構築している。 ・ 余談になるが、昔（１９８５年頃）の最高速向けのチューンド・カーはこのデファレンシャル・ギア比を変更することで３００ｋｍ／ｈ以上を達成していた。エンジン馬力・トルクを上げずにこれをやると加速は当然鈍くなり、０→４００ｍ競争向けとは明らかに違った、相反するセッティングであった。 ・ 自動車メーカカタログ最後尾のスペック欄の最終減速比が「１．０」を切っているものはエンジン内のクランク・シャフトとより、タイヤの回転にあたるドライブ・シャフトの回転が多い事を示します。[top↑][next>>]
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