バッテリ・電気配線２件に関する説明。 a. ターミナル部への緩み・腐食,b. 電気配線接続部緩み損傷 　USCオリジナル点検記録簿
	バッテリ・電気配線　２件 -----a. ターミナル部への緩み・腐食[top↑][next↓]-----
	電気配線はバッテリ・ターミナル部へ接続されているがこのターミナル部で緩みがないか、またバッテリ液漏洩等による腐食がないかを点検する。 Ａ級ポイント[top↑] ・バッテリ液漏洩は、車が停止中には起こりにくい。走行中ブレーキをかけた時に液が前方方向によって液注入口のメフタの締付が弱い所から漏洩する。（私は液の補充しすぎでこぼれた。） この漏洩液（希硫酸）によって、バッテリの下部、ケースやそのケース下側が腐食する。ひどいときは穴が空きます。 バッテリは内部を６室に区切り一室２Ｖを確保し、６室で１２Ｖを構成する。 液量が各室毎に違っていると電圧差が発生し、本来の力（バッテリ容量Ａアンペア）出せなくなる恐れがある。液量が減っていたらまめに補充しよう。 ・ バッテリの端子を外すときはボディアースされている（―）端子[昔車種によっては（＋）の車もあった]から外すこと。ボディに接続されている端子を外すことで、誤って自分の体が車体ボディに接触している状態で（＋）端子に触れても感電せずにすむ。 ・ 電気的用語では、「浮いた状態」にする。この本は車に関する事を主体にしますので電気的詳細な説明は致しません。自力で勉強するか、インターネットサイトで調べてみて下さい。ここでは、バッテリーを外す順序は最初（―）から（＋）。接続する順序は（＋）からと覚えて下さい。　　[top↑]
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			-----b. 電気配線接続部緩み損傷[top↑][next>>]-----
			エンジンルーム内にある多数の配線が収まるべきところに収まっているか、配線クランプ（保持金具）等から外れていないか点検する。
	また、配線自体の傷の有無もよく確認する。コネクタも外れかけているものがあれば確実に差込み直しておく。 Ａ級ポイント　　[top↑] ・ 傷が、発見された場合はビニルテープで防護してもよいが、エンジンルーム内は非常に高温なので熱によってとれてしまうことがあるので注意する。恒久対策は交換と心得よ。コネクタの外れ防止用つめが割れて外れている場合は走行中の振動で緩み外れる恐れがある。そう言った場合は電線用結束バンドで止めて対策する。コネクタ本体が割れて配線が剥き出しのものは交換が必要。
	・ バッテリがあがってしまった場合にブースターケーブルを正常な車へ接続してエンジンを始動してもらった後の注意点。[top↑] バッテリへはオルタネータと呼ばれる直流発電機（エンジンルーム内ベルト駆動でエンジン回転時は常時発電）で充電される。私がいままで、見てきたものは定格（表示）で１３．８Ｖまであげて発電するものが多い。バッテリの他には車内のコンピュータや燃料噴射インジェクター等へも常時供給している。オルタネータが弱って、定格の発電が出来ていないとせっかくエンジンをかけてもらっても、すぐ（数分もたないことが多い）停止してしまう。例えば、駐車場でかけてもらって公道にでたところで停止し、立ち往生となる。オルタネータが正常かの判断は一般的にはディジタル電圧計で１２Ｖ（バッテリ電圧のみ）からオルタネータ１３．８Ｖ出力電圧まで電圧が上昇することで確認するが、ここで、私流のディジタル電圧計を使用しない、車載工具のみで確認できる方法を伝授する。エンジンをかけてもらった状態で、バッテリのマイナス端子を外す。この時、エンジンが停止しなければ、オルタネータの発電量のみで車内コンピュータへの電源供給ができていることが判る。もし、停止してしまうのなら、オルタネータの発電が行われていないか、弱っている証拠である。これが判ったら、バッテリだけをいくら高級品に換えてもバッテリ自体の容量を使い切ったところで停止する。走行中ならば、ブレーキがエンジンの負圧を利用できないため、効きが極端に悪くなる。パワステも効かず車の進行方向が定まらなくなる。結論、バッテリマイナス端子を外してエンジンが停止する場合は迷わず、ＪＡＦ等の助けを求め修理工場でのオルタネータ修理が必要。[top↑]
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