公害発散防止装置１件に関する説明。[この項目は排気ガス中成分チェックによる総合判定] a. メタ−リング・バルブの状態b. ブローバイ・ガス還元装置の配管の損傷c. 燃料蒸発ガス排出抑止装置の配管等の損傷d. 燃料蒸発ガス排出抑止装置のチェック・バルブの機能e. チャコール・キャニスターの詰まり、損傷f. 触媒等等の排気ガス減少装置の取付けの緩み、損傷g. 二次空気供給装置の機能ｈ.排気ガス再循環装置の機能ｉ.減速時排気ガス減少装置の機能ｊ.一酸化炭素等発散防止装置の配管の損傷、取付状態　USCオリジナル点検記録簿
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	a. メタ−リング・バルブの状態[top↑][next>>] b. ブローバイ・ガス還元装置の配管の損傷 c. 燃料蒸発ガス排出抑止装置の配管等の損傷 d. 燃料蒸発ガス排出抑止装置のチェック・バルブの機能 e. チャコール・キャニスターの詰まり、損傷 f. 触媒等等の排気ガス減少装置の取付けの緩み、損傷 g. 二次空気供給装置の機能 ｈ.排気ガス再循環装置の機能 ｉ.減速時排気ガス減少装置の機能 ｊ.一酸化炭素等発散防止装置の配管の損傷、取付状態 上記の、１０項目については素人が、一つ一つを理解して点検することは難しい。 そこで、総合的判断として、私は車検本番でこれらを、検査する方法と同じ装置を持つ、民間テスター場での排気ガス検査メータで異常がなければ、良好としてチェックを入れている。 言いかえると、個別にいくら検査結果が良好であってもこの排気ガスチェックで不具合と判断されれば、不合格となる。上の写真は排気ガス検査機です。車検本番ではこの数値が自動判定され合否に用いられています。 Ａ級ポイント[top↑][next>>] ・ 車検場近くに設置されている、民間テスター場では、排気ガス中の成分Ｃｏ・Ｈｃが規定値を超えて不具合となってもその場で調整して貰える。テスター場へは車検当日の朝一に持込みとなるため事前にできることは、排気ガスの色やにおいに異常がないかを見ておく事。排気ガスが青っぽいとエンジン不完全燃焼によるガソリン成分の含有が考えられ場合によっては、その排気ガスがマフラー内部で燃焼（爆発）することがある。これが、一般にバックファイヤーと呼ばれているものである。これが、発生するとマフラー-内部のパンチングウールという消音材がこなごなになり、その機能が消失していく。 ・ また触媒の機能がなくなっていたり、ストレートパイプと呼ばれる触媒カットの社外品（車検非対応）マフラーを付けていると、検査の際規定値に入らない。交換が必要です。エンジンをかけてマフラーのそばにいるだけで、目が痛くなってくる様だとまず、不合格であろう。 ・ いずれにせよ、極端な規定値外れは、民間テスター場では調整ができない。当然、車検は中止せざるを得ない。心配な人は、車検当日ではなく、事前のチェックが必要。 ・ ちなみにこの１０項目についてはディーゼル車は検査対象になっていません。[top↑][next>>]
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